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[熱處理行業資訊]鏈條常用幾種熱處理和淬火方式對鏈條的作用[ 2024-05-20 14:38 ]

一、鏈傳動張緊輪的作用及張緊輪的調整主要是為了避免在鏈條磨損變長后松邊垂度過大，產生嚙合不良和鏈條的振動跳齒現象；同時也增加了鏈條與鏈輪的嚙合包角。張緊輪是緊壓在松邊靠近小鏈輪處。張緊輪可以是鏈輪，也可以是無齒的滾輪，張緊輪的直徑應與小鏈輪的直徑相近。二、鏈條常用熱處理的方法及時效處理鏈條常用熱處理方法：退火，正火，淬火，回火，滲碳，滲氮，碳氮共滲，滲硼。時效處理有人工時效處理，自然時效處理。退火，將工件加熱至Ac3以上30—50度，保溫一定時間后，隨爐緩慢冷卻至500度一下在空間中冷卻。正火，將鋼件加

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[熱處理行業資訊]金屬冷沖壓件怎么熱處理[ 2024-05-13 14:37 ]

在五金沖壓件生產加工過程中，沖壓制件會產生加工硬化現象，這限制了毛坯制件下道工序的變形加工，這就需要在變形工序如彎曲加工拉伸加工等之前，中間需要對硬化的毛坯制件或半成品制件先進行退火來消除硬化；另外沖壓件用在不同的行業有不同的要求，有時沖壓件成品也需要進行熱處理才能滿足其行業需要。無論是工序間的退火還是后成品的熱處理，這都屬于熱處理工藝，下面我們來看下熱處理工藝是怎么回事?熱處理工藝包含正火、退火、固溶熱處理、淬火、回火、碳氮共滲、調質處理等多項內容，金屬熱處理是機械制造加工行業常用到的重要工藝之一，與其它加工工藝

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[熱處理行業資訊]鍛件的化學熱處理[ 2023-03-03 13:46 ]

鍛件的化學熱處理是將鍛件置于適當的活性介質中加熱、保溫，使一種或幾種元素滲入到鋼的表層，以改變其化學成分、組織和性能的熱處理工藝?；瘜W熱處理的主要特點是：表層不僅有組織的變化，而且有成分的變化，故性能改變的幅度大。其主要作用是強化和保護金屬表面。最常用的化學熱處理方法是滲碳、滲氮和碳氮共滲。（1）鍛件的滲碳將鍛件在滲碳介質中加熱并保溫使碳原子滲人表層的化學熱處理工藝。目的是使低碳鋼件表面得到高碳，經適當的熱處理（淬火+低溫回火）后獲得表面高硬度、高耐磨性，而心部仍保持一定強度及較高的塑性、韌性。適用于同時受磨損和較

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[公司動態]青島豐東熱處理新購可控氣氛多用爐進廠安裝[ 2020-09-25 14:39 ]

2020年9月24日，青島豐東熱處理購買的新設備——UNICASE UBE-1000可控氣氛多用爐及BTF-1000回火爐，順利到達公司生產車間。目前正由技術工程師安裝、調試中，不久將會正式投入生產，為公司發展提供有力支持。此次是從江蘇豐東熱技術購買的設備，設備穩定性和一致性較好，在國內市場占有率較高。多用爐用于滲碳，碳氮共滲，保護氣氛下淬火、正火、退火，二次加熱淬火；回火爐用于工件的預熱、低溫回火，高溫回火。該條生產線計劃用于博世重型卡車轉向系統核心零部件的滲碳處理。新設備投入使用后，產能

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[熱處理行業資訊]液壓泵關鍵件碳氮共滲工藝[ 2019-03-20 09:24 ]

1.概述缸體的材料為12CrNi3A，柱塞的材料為18Cr2Ni4WA。在柱塞泵工作過程中，柱塞在缸體中高速轉動并往復運動，對柱塞的外表面和缸體內表面的耐磨性和硬度要求極高，對兩零件的心部要求硬度相對較低。柱塞高低壓槽薄壁處若硬度過高，在高速運轉過程中極易斷裂，如圖1所示。缸體錐滾輪軸和高低壓孔連接孔通過法蘭與泵殼連接，其形位公差要求嚴格，如圖2所示。因此，柱塞缸體這兩個零件的熱處理工藝和加工路線極為重要。2.解決思路碳氮共滲是將C、N原子滲入零件表面，提高零件材料的耐磨性和疲勞強度；淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上，

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[熱處理行業資訊]金相法測量滲碳(碳氮共滲)齒輪的有效硬化層深度[ 2019-01-15 10:13 ]

汽車、拖拉機齒輪大多采用滲碳或碳氮共滲淬火的表面熱處理，以提高齒輪的耐磨、抗疲勞強度等性能。國內汽車、拖拉機齒輪制造行業對此類齒輪的檢驗，過去一直采用金相法測量滲層深度。隨著與國際標準的接軌，我國新制訂的國家標準ZBT04001-88及QCn29018-91中明確規定應采用顯微硬度法測量滲層的有效硬化層深度。勿用置疑有效硬化層深度更能代表齒輪滲碳(碳氮共滲)淬火處理后的綜合機械性能，但國內大多數齒輪生產廠家由于老標準應用的時間較長，已形成了習慣，對新的標準還不完全適應；另有少數工廠不具備檢測有效硬化層深度的條件。在

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[熱處理行業資訊]碳氮共滲熱處理加工工藝有哪些特點？[ 2018-11-03 09:00 ]

碳氮共滲是眾多汽車零部件（例如：齒輪、軸等）的主要熱處理加工工藝，它是指向鋼件表面同時滲入碳、氮的化學表面熱處理工藝。其之所以應用廣泛，主要是因為碳氮共滲是以滲碳為主同時滲入氮的化學熱處理工藝，它在一定程度上克服了滲氮層硬度雖高但滲層較淺，而滲碳層雖硬化深度大，但表面硬度較低的缺點。碳氮共滲熱處理工藝主要有以下特點：1、氣體碳氮共滲的力學性能兼顧于滲碳層和滲氮層的優點。與滲碳層相比表面硬度更高、耐磨性好，同時還具有一定的抗蝕性，以及由于共滲層存在殘留壓應力而提高了鋼的疲勞極限；與滲氮相比，共滲層深度深，表面脆性小。

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[熱處理行業資訊]專注高端熱處理加工服務-青島豐東熱處理有限公司[ 2018-10-10 09:00 ]

青島豐東熱處理有限公司是專業從事高端熱處理加工服務的公司，位于青島市城陽區流亭街道趙紅路，目前公司在青島設有三個廠區，總建筑面積2萬余平米，擁有各類熱處理生產設備60余臺套，年熱處理量2萬余噸，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四大領域的熱處理加工服務。近期，青島豐東熱處理有限公司測試中心正是通過中國合格評定國家認可委員會CNAS認證機構認證，可提供以下檢測服務項目：做熱處理加工，選擇專業的青島豐東熱處理有限公司，我們期待與您合作！

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[熱處理行業資訊]滲碳與碳氮共滲有何區別？[ 2018-09-15 09:00 ]

很多產品需要滲碳處理，而碳氮共滲是以滲碳為主，滲氮為輔的熱處理，二者究竟有何區別？今天小編就來介紹一下滲碳與碳氮共滲的區別。碳氮共滲是在820～860℃溫度下，利用滲劑分解出的活性碳原子和氮原子，同時滲入工件表面的過程，共滲時間在1～3h，因此碳氮共滲具有滲碳和滲氮的雙重作用，共滲時間與滲層厚度、溫度和所用介質有關，共滲層的碳氮含量取決于共滲溫度。共滲溫度提高則碳含量提高，氮含量降低；共滲溫度降低則碳含量降低，氮含量提高，共滲層中碳含量在0.7%～1.0%，氮含量在0. 15%～0.5%，多用于低碳鋼、中碳鋼和合金

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[熱處理行業資訊]青島球頭銷熱處理廠家哪家專業你還不知道？[ 2018-09-06 09:00 ]

為什么要進行球頭銷熱處理？這是因為球頭銷是保證汽車操縱的穩定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準確行駛的關鍵零部件，又稱球鉸鏈、球接頭。球頭銷有著“保命件”之稱。因此，選擇專業的球頭銷熱處理廠家尤為重要。在青島選擇球頭銷熱處理廠家，當然是選擇青島豐東熱處理有限公司。青島豐東熱處理有限公司可提供專業的球頭銷氮化+氧化熱處理。球頭銷的氮化+氧化實在碳氮共滲提高表面硬度的基礎上，在進行一次氧化處理，使白亮層表面再覆蓋一層黑色四氧化三鐵膜，工件的表面既有高的硬度和耐磨性，又有優良的耐腐蝕

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[熱處理行業資訊]螺桿經過離子氮化后有哪些特點？[ 2018-09-05 09:00 ]

離子氮化處理可使螺桿表面得到一層可控的致密氮化層，不僅可比同種材料經氣體氮化后的耐磨性更佳，還可顯著提升耐磨耐腐蝕性。離子氮化可通過氮化工藝有效控制工件尺寸變形，特別是螺桿的直線度。表面硬度達到HV≥900，脆性1級。離子氮化能通過工藝得到無脈狀、脆性及疏松極佳的組織，特別是初期硬度梯度下降緩慢，有效提高產品性能。青島豐東熱處理專業提供熱處理服務，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四大領域的熱處理加工服務。歡迎新老客戶來電咨詢，電

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[熱處理行業資訊]球頭銷氮化處理廠家-青島豐東熱處理有限公司[ 2018-07-20 09:00 ]

球頭銷是保證汽車操縱的穩定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準確行駛的關鍵零部件，又稱球鉸鏈、球接頭。球頭銷有著“保命件”之稱。因此，做好球頭銷的熱處理尤為重要。球頭銷的氮化+氧化實在碳氮共滲提高表面硬度的基礎上，在進行一次氧化處理，使白亮層表面再覆蓋一層黑色四氧化三鐵膜，工件的表面既有高的硬度和耐磨性，又有優良的耐腐蝕性能。青島豐東熱處理有限公司專業提供熱處理服務，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四

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[熱處理行業資訊]球頭銷氮化+氧化處理[ 2018-06-14 09:00 ]

球頭銷是保證汽車操縱的穩定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準確行駛的關鍵零部件，又稱球鉸鏈、球接頭。球頭銷有著“保命件”之稱。球頭銷的氮化+氧化實在碳氮共滲提高表面硬度的基礎上，在進行一次氧化處理，使白亮層表面再覆蓋一層黑色四氧化三鐵膜，工件的表面既有高的硬度和耐磨性，又有優良的耐腐蝕性能。如想了解更多關于球頭銷熱處理的信息，請撥打400-657-7217或咨詢在線客服，青島豐東熱處理有限公司期待與您合作！

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[熱處理行業資訊]化學熱處理的特點及方法[ 2018-05-08 09:00 ]

化學熱處理的特點 1.提高零件的耐磨性采用鋼件滲碳淬火法可獲得高碳馬氏體硬化表層；合金鋼件用滲氮方法可獲得合金氮化物的彌散硬化表層。用這兩種方法獲得的鋼件表面硬度分別可達HRC58～62及HV800～1200。 2.提高零件的疲勞強度滲碳、滲氮、軟氮化和碳氮共滲等方法，都可使鋼零件在表面強化的同時，在零件表面形成殘余壓應力，有效地提高零件的疲勞強度。 3.提高零件的抗蝕性與抗高溫氧化性例如，滲氮可提高

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[公司動態]歡迎鐵科院來青島豐東進行質量審核[ 2018-04-08 09:00 ]

2018年3月3日，鐵科院一行十幾人來青島豐東進行質量審核，在我公司市場部及技術部人員陪同下對廠區、生產車間和設備進行了考察審核。而后，一行人參觀完車間和設備后來到會議室，共同商討產品熱處理的事宜，會議上鐵科院專家提出很多建設性的建議，并對產品設備給予一定的肯定，為雙方的合作打下了基礎。青島豐東熱處理專業提供熱處理服務，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四大領域的熱處理加工服務。歡迎新老客戶來電咨詢，電話：40

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[熱處理行業資訊]淬火加熱時間的選擇[ 2018-02-03 09:00 ]

淬火加熱時間指的是升溫與保溫所需時間，淬火熱處理加熱時間的長短與很多因素有關，像鋼的成分，原始組織，工件形狀和尺寸，加熱介質，裝爐方式，爐溫等許多因素有關，確切計算淬火加熱時間很困難，課本中只是給出一個經驗公式：t=a*Dt：加熱時間a：加熱系數D：工件有效厚度青島豐東熱處理專業提供熱處理服務，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四大領域的熱處理加工服務。歡迎新老客戶來電咨詢，電話：4006577217。“青島豐東熱處理&rdq

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[熱處理行業資訊]碳氮共滲零件淬火裂紋分析（下）[ 2017-10-28 09:00 ]

生產中經常出現滲碳或碳氮共滲后淬火裂紋，導致零件報廢，既影響生產進度，也造成不必要的經濟損失。上一篇文章分析產生裂紋原因，本文將對裂紋零件刨切結果進行分析并給出結論。4．分析與討論針對裂紋零件剖切結果，分析如下： (1)零件外圓面縱向裂紋的數量、走向不一，故零件裂紋的產生與原材料狀態無關。 (2)由裂紋的剖切金相檢查可知，裂紋部位滲層深度與無裂紋部位滲層深度及形貌均基本一致，裂紋開口部位碳化物層與正常部位無明顯差異，且碳化物未沿裂紋分布，裂紋附近滲層組織與同樣深度正常部位組織無明顯差異，由此可以

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[熱處理行業資訊]碳氮共滲零件淬火裂紋分析(上)[ 2017-10-26 09:00 ]

生產中經常出現滲碳或碳氮共滲后淬火裂紋，導致零件報廢，既影響生產進度，也造成不必要的經濟損失。因此，分析產生裂紋原因，避免再現，至關重要。 1．問題描述某單位生產4批零件，其加工工序如下：領料一車工一磨工一超聲波檢測一車工一磨工一碳氮共滲一高溫回火一平磨一車工（開槽）一鉆工一鉗工一檢驗一淬火一回火一磨工一磁粉檢測。前3批零件均一次性合格，第4批（29件）零件加工至回火工序，噴砂后發現大量零件

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[熱處理行業資訊]鋼的碳氮共滲熱處理工藝[ 2017-09-27 09:00 ]

在一定溫度下，將碳、氮原子同時滲入工件表層奧氏體中，并以滲碳為主的化學熱處理工藝稱為碳氮共滲。以滲氮為主的稱為氮碳共滲。(1)中溫氣體碳氮共滲加熱溫度為820~870℃，以滲碳為主，共滲層表面w(C)為0.7%~1.0%，w(N)為0.15%~0.5%。碳氮共滲后一般直接進行淬火和低溫回火，熱處理后，表層組織為含碳、氮的馬氏體及呈細小分布的碳氮化合物。碳氮共滲與滲碳相比，具有很多優點。它不僅加熱溫度低，零件變形小，生產周期短，而且滲層具有較高的硬度、耐磨性和疲勞強度。目前工廠里常用來處理汽車

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[熱處理行業資訊]模具真空碳氮共滲的特點[ 2017-08-26 15:00 ]

在真空（低壓）碳氮共滲的滲劑（碳氫化合物+氨氣）中沒有含氧介質，金屬表面的化學反應是在100~3000Pa的真空狀態下單向的分解反應，在碳氮共滲過程中，一旦停止氣源供應，表層的C繼續向金屬內部擴散，呈現非平衡態；而N則從金屬表面溢出，呈現平衡態，或者說此時已滲入金屬的N同時向金屬內部和表面兩個方向擴散，這些特點對工藝有重要影響。真空碳氮共滲除保留氣體碳氮共滲特點外，滲劑氣體中無含氧介質，滲層組織中可以杜絕晶界氧化層，共滲壓力低，使用的滲劑氣體量少，廢氣排放量也大幅度減少。典型舉例：乙炔真空滲碳的應用，使真空滲碳生產

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熱處理行業國家標準制定者A股代碼：002530

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